自1999年之后，GT赛车终于再度重返珠海国际赛车场。赛道还是那条赛道，比赛的组织者还是那批人，但如今的GT已经不是当年的GT。
　　GT的英文定义是“超级家用汽车(Grand Touring cars)”，指两座有篷或敞篷跑车。与F1比赛不同，GT赛上使用的赛车都是人们可以用钱在市场上买到的，因此也就更加贴近群众。
　　目前世界上有四种GT赛，每种GT赛都有自己的规则和不同的赛事推广人，而且汽车厂商对不同的GT介入程度不同。比赛的车辆也分为：原型车、LMP(勒芒GT)、NGT(国家GT)，等等。而这次来到中国的GT车只有量产车和NGT两种赛车。
　　世界上最著名的GT赛当属法国勒芒24小时耐力赛(www.lemans.org)。这个赛事是世界上最古老和最有传统的GT赛事，参赛车辆有：法拉利、梅塞德斯·奔驰、宝马、保时捷、阿斯顿·马丁、本特利、莲花、雷诺、路虎、丰田、尼桑、奥迪等。这个赛事基本上是所有汽车厂商都必须参加的一个赛事，因为这是推广自己产品的最好舞台，也是厂商进入F1的一个测试场。
　　上世纪90年代中叶，欧洲又成立了另一个GT赛———BPR耐力锦标赛。发起人是保时捷的雇员尤根·巴斯和法国人菲里普·皮特与斯特芬尼·罗特里。
　　BPR就是他们三人姓的缩写字母。这个比赛也被称为“绅士GT(Gentlemen's GT)”，即参赛车手本人就是车主或是车主雇佣的车手。这个赛事在欧洲很快流行起来，但马上也被国际汽联招安。如今，这个赛事已经成为FIA GT锦标赛。珠海目前举办的正是这个赛事。
　　不过，亚洲还有一个著名的GT赛，那就是日本GT锦标赛(JGTC)。这个赛事主要在日本国内进行，参赛单位也是日本的丰田、本田和尼桑，不过也有法拉利和迈凯轮赛车。为了扩大JGTC的名气，该赛明年也要进入中国，并在上海安排一站式比赛。
　　这样，中国很快就要举办两个GT赛事。有来自国际汽联的消息说，国际汽联也注意到目前世界上GT赛的分割局面，实际上并不利于这项运动的普及。GT赛最短3小时，最长24小时，最大的弊端是不利于电视转播。因此，国际汽联很快会统一天下，除传统的24小时赛事之外，将会让FIA GT与ALMP、JGTC规则整合起来，进行更有影响力的全球性GT锦标赛。
　　如果让GT赛在中国生根，当然最先是需要有中国车手。据悉，原定在珠海的这次比赛中会有中国香港车手加盟，但因技术原因没有成行。不过，日产公司首次派出350Z赛车参加珠海的比赛，而且，日本也有协助中国进入GT赛的愿望，下面就是看“东风”何时到来了。实际上，中国的车手已经在欧洲和日本尝试过耐力赛。与进入F1相比，进入GT更加现实。